Nostalgia en los talleres por el todo riesgo

Los subsidios a la compra están ayudando a reactivar las ventas de coches nuevos, que en 2014 alcanzaron su volumen más grande en cuatro años.

Pero Jorge Pastor, pintor de Roauto, un taller de reparaciones de Madrid, dice que si en algo mejoró su actividad el año pasado, no fue gracias al plan PIVE sino a la inesperada granizada que cubrió de blanco la capital una tarde de julio. “Si este año no cae, no vamos a tener mucho trabajo”, afirma.

Los talleres de mecánica son el último eslabón de la cadena de valor de la industria y el que está más supeditado a la capacidad de gasto del consumidor final. Que su suerte dependa de un fenómeno climatológico recuerda lo frágil de una recuperación basada en subsidios.

“Nuestro problema es que ya casi no hay coches con seguro a todo riesgo, que en caso de siniestro cubren el coste total de la reparación, pero son más caros para el cliente”, apunta Pastor.

Los mecánicos precisan que en su lugar están en auge las coberturas con franquicia, una modalidad de todo riesgo más barata, pero que no cubre el íntegro de la reparación, sino que, por lo general, obliga al cliente a asumir los primeros 200 o 250 euros de la factura.

“La gente está asegurando los coches con franquicia porque la economía no le permite hacerlo a todo riesgo. Por eso, cuando se dan un golpe, a menos que el vehículo no ande, no lo traen sino que prefieren dejarlo así y ahorrarse ese dinero”, confirma un representante de Talleres Suanzes, en Madrid.

Según un informe de Audatex, los arreglos relacionados con rasguños y pequeñas abolladuras están cayendo más que los asociados a problemas mecánicos. Así, el negocio de chapa y pintura bajó el año pasado un 3,3% y reportó a los talleres el 46% de sus ingresos, mientras que el de mecánica lo hizo un 2,8% y supuso el 54% restante.

De acuerdo con la consultora, la facturación del sector posventa cayó el año pasado un 4% hasta los 9.698 millones, situándose por debajo de la barrera psicológica de los 10.000 millones. El dato, sin embargo, mejoró ligeramente las previsiones que se habían manejado durante el año y que apuntaban a una caída del 6,5%.

“Es verdad que el retroceso en 2014 ha sido menor que en otros años (en 2013, por ejemplo, la caída fue del 7%), pero no es menos cierto que la comparativa de cada ejercicio se refiere al anterior, con lo cual partimos de cifras de negocio cada vez más bajas”, advierte Ramón Marcos, presidente de Conepa, la federación de profesionales de automoción. “2014 fue un año malo”, subraya. Según Conepa, los ingresos del sector bajaron el año pasado un 1,8% frente a 2013 y algo más de un 24% desde el inicio de la crisis.

Y si bien las matriculaciones crecieron el año pasado un 18% hasta los 855.308 vehículos, en los talleres multimarca tienen claro que no verán esos turismos hasta dentro de por lo menos dos años. “La gente no recurre a nosotros hasta que se le agota la garantía del fabricante”, explican en Talleres Suanzes.

El envejecimiento del parque automotor es un problema añadido para el sector porque la reparación de un coche viejo en ocasiones supera su valor venal, con lo cual no compensa llevarlo al taller. Audatex estima que esta situación se mantendrá todavía hasta 2017. Pastor, el pintor de Roauto, coincide: “Antes que tener el coche bonito, la gente prefiere que haya filetes en la nevera”.