Ferrari, exclusiva fábrica de sueños

Que levante la mano quien no vuelve la cabeza cuando ve pasar un Ferrari por la calle. Objeto de deseo (casi inalcanzable) para muchos, uno de sus coches puede superar el millón de euros, además de tener que esperar meses, e incluso años, para hacerse con una de sus ediciones limitadas. Su mística viene de ser una marca histórica pensada para la Fórmula 1, al que unos privilegiados pueden acceder, pero cada vez se asocia más al puro lujo.

Desde 2012, la fabrica de Maranello (Italia) sigue la estrategia de reducir progresivamente la producción para hacer de su producto algo aún más exclusivo. El pasado año de allí salieron 6.922 vehículos, un 5,4% menos que el ejercicio anterior. Aún así, los ingresos aumentaron un 5%, hasta los 2.300 millones de euros, un nuevo récord anual, con un beneficio neto de 246 millones.

“Queremos mantener un alto nivel de exclusividad, diseñando productos sorprendentes como el LaFerrari, el 458 Speciale y el reciente lanzamiento del California T”, aseguraba Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, en la presentación de resultados de este año. Enzo Ferrari, su fundador, era un apasionado de la competición del motor. Nacido en Módena en 1898, desde que con diez años de edad viera una carrera automovilística, quiso ser piloto. Y lo consiguió. Durante varios años compitió al máximo nivel, ganando numerosos grandes premios. Fue condecorado como Cavaliere (Caballero) del entonces Reino de Italia, además de Commendatore por sus servicios al país. Se unió a la escuadra de Alfa Romeo como piloto hasta que decidió volar solo.

A diferencia de los demás participantes de la Fórmula 1, Scuderia Ferrari se creó primero como equipo para competir, y solo años después se convertiría en fabricante. El fundador eligió como símbolo Il cavallino rampante, famoso logo de un caballo apoyado en las dos patas traseras, sobre un fondo amarillo. Proviene de un dibujo que un conocido aviador italiano de la Primera Guerra Mundial llevaba en el lateral de su caza. Tras su muerte en combate, Enzo le rindió homenaje rescatando la imagen.

El primer modelo llegó en 1947, tras años de desarrollo y retrasos por la Segunda Guerra Mundial. Fue el 125 Sport. Desde el inicio, esos modelos se usaron en las competiciones. En 1952 la escudería ganó su primer mundial de Fórmula 1, de la mano del piloto italiano Alberto Ascari. Solo en el transcurrir de los años se comenzó a diferenciar los vehículos que salían para la venta y los que iban a los grandes premios.

La entrada de Fiat

La casa siempre ha contado con dos fábricas, la sede central de Maranello y la de Módena, donde siguen produciéndose los chasis. En sendas ciudades la empresa ha abierto exitosos museos, uno dedicado a la pasión de la Fórmula 1 y otro a la historia de Enzo.

En 1959, la todopoderosa Fiat se hizo con el 50% de la marca, otorgándole mucha más capacidad de producción y de inversión. En 1988 falleció el fundador y ese mismo año, Fiat llegaba a hacerse con el 90% del capital. El resto pasó a las manos del heredero Piero Ferrari, quien sigue ocupando la vicepresidencia de la firma.

El presidente Montezemolo es un hombre de la casa. Fue director del equipo de Fórmula 1, donde consiguió dos mundiales con el piloto Niki Lauda, hasta que Fiat lo fichara en 1977. Su regreso a Maranello se produjo en 1991, ya como el capo máximo.

De las líneas de producción han surgido míticos modelos de la automoción como el 250 GTO (1960), el 250 GT Berlinetta (1956), el Testarossa (1984), el F40 (el último que viera Enzo, de 1987), el Enzo (2002) o el actual LaFerrari, un vehículo de edición limitada que pocas personas pueden permitírse. Actualmente se comercializan los modelos California T, 458 Speciale, F12 Berlinetta, FF, 458 Spider, 458 Italia y LaFerrari.

Este último superdeportivo se presentó en 2013. Alcanza los 350 kilómetros por hora, cuenta con 963 cv de potencia y su precio es desorbitado: a partir de 1,3 millones de euros. Está pensado como un vehículo de edición limitada. Al año se producen menos de 500 unidades, aunque las peticiones doblan la cifra. Es un coche totalmente personalizado, una opción que cualquier cliente de Ferrari puede solicitar para otros modelos (desde salpicaderos, telas, materiales...), lo que hace que la espera pueda alargarse mas de seis meses hasta que el conductor tiene su preciado objeto de deseo.